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确实就是发明实用性蒸汽机的詹姆斯·瓦特
发布时间:2021-02-21 20:50    作者:to88通盈官方网站   

  威朗来自上一代的英朗,也就是欧宝雅特,它的底盘情况如何,我们一起来看看。

  威朗的底盘只有发动机下护板,没有两侧护板,整体平整度还可以。另外,全框式副车架的横梁起到了保护油底壳的作用。

  因为没有两侧底盘护板,所以管线全部外露。由于电瓶后置,主供电线也暴露在外,从车底穿过。如果发生托底剐蹭,管线受损几率比较大。所以在烂路行驶,一定要小心谨慎。

  威朗底盘没有任何保护涂层,仅仅是一层油漆,在防护、隔音和防腐等方面比较差,建议车主做一层底盘装甲。

  威朗的前副车架是全框式结构,全部铝合金材质!说实话,这样的设计在同级别车型中十分罕见。没想到一辆10几万的车,竟然会使用铝合金副车架!怪不得这辆车的行驶质感还不错呢。

  前悬是传统的麦弗逊结构,下摆臂是双层冲压钢板,带有减重打孔,前转向节是铝合金材质。

  拆通用的车都有一个绕不开的话题,就是“断轴”。目前来看,这辆2019款威朗的前轴衬加了一个铸铁的固定件。这个“原厂补丁”和4S店的“召回补丁”差不多,都是加了一个加强件,并没有从根本上解决问题。据我们判断,想要根本解决可能要等到下一代底盘大改款的时候,由于成本所限,目前也仅仅能打打补丁、加固一下。

  与其它扭力梁不同,这辆车增加了一套“瓦特连杆”装置,目的很简单,减少后轮侧向力对车轮的影响。也就是说,这两根连杆约束了转弯时产生的离心力,使后轮始终与路面保持适宜的角度,提高行驶性能。

  瓦特连杆的发明人,确实就是发明实用性蒸汽机的詹姆斯·瓦特,而瓦特连杆最初并不是用在汽车上的,而是为了蒸汽机缩小体积的同时,还能保持活塞的上下垂直运动,因此诞生了“瓦特连杆”。

  后来,为了改进潘哈德连杆的不足,瓦特连杆开始用于汽车,最早在一些越野车和赛车上使用,之后得到广泛应用。欧宝对瓦特连杆进行了优化,并注册了专利。而欧宝又被通用全资收购,因此目前通用旗下的车型会使用瓦特连杆。当然,如果感兴趣的话,其实很多扭力梁车型都能找到改装套件,加装瓦特连杆。

  从底盘水准看,威朗的用料和结构还算良心,尤其是前铝合金副车架,以及铝合金转向节,绝对要优于同级别车型。后悬架虽然是扭力梁,但有了瓦特连杆的加强,使得稳定性及后轮循迹性得到很大提升。这就是为什么一辆十几万的车,能做到比同级别好的操控感受。

  当然人无完人、车无完车,威朗底盘没有喷涂保护和管线外露有一定的安全隐患。没有彻底解决,只是打了“原厂补丁”的前轴也是威朗无法抹去的痛。


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